Se destrabó el conflicto portuario y vuelve la actividad agroexportadora

Luego de extensas, tensas y verdaderamente agotadoras jornadas de paralización total y parcial que mantenían en vilo y máxima alerta a los principales y más dinámicos complejos agroportuarios del país, finalmente se pudo vislumbrar la ansiada bandera blanca de humo en la extensa mesa de negociaciones laborales y paritarias. En las últimas horas de la tarde de hoy, las principales cámaras representativas del sector agroexportador, lideradas de manera unificada por la poderosa Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), lograron acercar posiciones sustanciales y rubricar de mutuo acuerdo una propuesta de consenso amplio, sostenible y superador junto con los máximos e intransigentes representantes del personal marítimo, fluvial y de las complejas tareas de practicaje de maniobra. Este crucial y celebrado entendimiento, fraguado bajo la atenta y vigilante mirada conciliadora de las máximas autoridades pertinentes de la Secretaría de Trabajo de la Nación, permitió de manera prácticamente inmediata y sin dilaciones burocráticas el levantamiento formal y definitivo de la totalidad de las asambleas, huelgas de brazos caídos y demás medidas de protesta de acción directa que venían asfixiando la operatoria diaria, habilitando así, de manera automática y a toda marcha, la tan postergada rehabilitación plena, fluida e irrestricta del monumental tráfico de gigantescos buques cargueros ultramarinos que surcan incesantemente las vitales y estratégicas aguas del río Paraná hacia los mercados internacionales.

El complejo e intrincado conflicto gremial, originado inicialmente por diferencias interpretativas en los rígidos convenios colectivos de trabajo de la actividad y exigencias perentorias de recomposición de las pautas salariales y bonificaciones específicas por horas extras nocturnas frente a los persistentes y erosivos embates del proceso inflacionario local, había comenzado a generar durante los últimos y frenéticos catorce días una verdaderamente preocupante, alarmante y monumental acumulación logística de grandes dimensiones. Decenas de formidables embarcaciones comerciales internacionales se encontraban fondeadas a la espera de instrucciones precisas y de la vital asistencia de los remolcadores tanto en la rada exterior e interior del vital Río de la Plata como a lo largo de extensos e incontables tramos de la crucial, estratégica y determinante vía navegable troncal de la hidrovia Paraná-Paraguay. Con la ansiada, esperada y definitiva firma formal del acta acuerdo tripartita, llevada a cabo en la histórica e imponente sede porteña de la cartera de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, la totalidad de las intrincadas y esenciales tareas de practicaje para la entrada y salida de los canales navegables, sumadas a los minuciosos trabajos de amarre en muelle y los indispensables servicios de remolque de maniobra de atraque, retornaron de manera acelerada y con guardias especiales, dispuestas para recuperar el valiosísimo tiempo perdido, a su habitual, dinámico e ininterrumpido esquema de operatividad logística durante las veinticuatro horas del día, los siete días de la semana.

Alivio para la liquidación de divisas

La hidrovía Paraná reanuda el movimiento continuo de buques cargueros.

La ansiada y vital normalización operativa, funcional y administrativa de todas y cada una de las extensas terminales y puertos de aguas profundas del principal polo industrial y agroexportador concentrado en la inmensa zona de influencia portuaria del Gran Rosario, resulta a todas luces una noticia absolutamente decisiva, providencial y de fundamental importancia macroeconómica. Este desbloqueo total e integral garantiza el indispensable y urgente flujo continuo de entrada, liquidación y monetización efectiva de los esperados dólares y divisas provenientes de los cuantiosos saldos exportables de la denominada cosecha tardía de la campaña agrícola en curso, la cual venía experimentando fuertes retrasos físicos. Desde las más altas esferas de la conducción gerencial de la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) destacaron en reiteradas y contundentes declaraciones a los medios especializados del agro que el rápido y completo destrabe de la totalidad de los muelles de carga, cintas transportadoras y silos de almacenamiento de granos garantizará de manera contundente y fehaciente el cumplimiento puntual, estricto y en tiempo y forma de las monumentales y millonarias metas físicas de embarque que las firmas exportadoras tenían previamente pactadas, acordadas y comprometidas mediante contratos a término y forward, sujetos a severas penalidades económicas en caso de demoras incurridas, con sus históricamente más exigentes e importantes y voluminosos compradores internacionales estratégicamente situados en los expansivos mercados continentales de la siempre creciente República Popular de China, la pujante economía de la India y los tradicionales importadores del exigente y consolidado bloque comercial de la Unión Europea.

Cronología de la negociación portuaria

Para comprender la verdadera magnitud y la enorme complejidad técnica y negociadora del reciente, resonante y celebrado acuerdo portuario nacional, resulta imprescindible señalar, subrayar y dejar claramente establecido que este espinoso y prolongado conflicto de índole puramente laboral y tarifaria recorrió diversas, tensas y muchas veces desgastantes instancias de aproximación, rechazo, mediación oficial y negociación privada a contra reloj durante las frenéticas y complicadas últimas cuatro semanas consecutivas. Lo que en un primer y remoto momento comenzó de manera incipiente y focalizada, casi tímidamente, como meros e iniciales reclamos de carácter estrictamente gremial local impulsados por agrupaciones sindicales de base, exigiendo una impostergable y profunda actualización generalizada e integral de los siempre complejos, técnicos y arcaicos esquemas y cuadros tarifarios remunerativos en dólares que perciben los experimentados y especializados capitanes baqueanos fluviales, fue escalando de manera ininterrumpida y peligrosa en su nivel de virulencia sindical y en su impacto negativo en la economía real debido fundamentalmente a la absoluta, tajante e indeclinable negativa inicial impuesta de plano por las diversas cámaras empresariales patronales.

• 20 de Julio

  Primeros reclamos gremiales por actualización de los esquemas tarifarios de baqueanos.

• 28 de Julio

  Dictado de conciliación obligatoria que permitió mantener guardias mínimas.

• 2 de Agosto

  Vencimiento de plazos y demora masiva en el despacho de más de 30 barcos.

• 4 de Agosto

  Firma del acta acuerdo en Trabajo y reanudación completa de operaciones.

Declaraciones de los referentes del sector

Como era de esperarse tras días de extrema incertidumbre logística, tensión cambiaria y presiones cruzadas desde los más diversos sectores productivos del quehacer agroindustrial pampeano nacional, los principales, más locuaces y caracterizados representantes ejecutivos del conglomerado de las megas terminales cerealeras multinacionales y grandes corredoras de granos, celebraron abierta y públicamente la tan ansiada resolución positiva, definitiva y sorprendentemente expedita de la siempre difícil negociación tripartita sectorial de último minuto. Subrayaron con singular énfasis, vehemencia y especial reiteración en sus profusos comunicados oficiales de prensa enviados masivamente a la totalidad de las redacciones de los medios nacionales, el inconmensurable, profundo e irreparable daño económico, financiero y reputacional de largo plazo que representaba a la imagen internacional de confiabilidad exportadora del país y a las siempre alicaídas cuentas fiscales nacionales, la sola prolongación caprichosa del conflicto gremial, así fuera por tan sólo veinticuatro horas adicionales de paralización absurda de actividades en los muelles de la región. Cada hora perdida frente al río Paraná, argumentaban, es un mercado que se cierra para el productor argentino.

Estado de las terminales tras el acuerdo